Transportasi untuk Masyarakat (bagian 1)

Saya selalu tertarik membaca publikasi International Transport Forum. ITF adalah organisasi antarpemerintah negara-negara anggota OECD sebanyak 54 negara. Tujuan ITF adalah untuk membantu membentuk agenda kebijakan transportasi pada tingkat global, dan memastikan bahwa itu memberikan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi, perlindungan lingkungan, penyertaan sosial dan pelestarian kehidupan manusia dan kesejahteraan. Sayangnya, Indonesia bukan salah satu negara anggota OECD. Kunjungi websitenya disini www.internationaltransportforum.org/home.html

Publikasi yang baru saya baca berjudul Transport for Society hasil dari ITF Annual Summit 2011. Anda bisa membaca publikasinya disini dalam bentuk pdf Transport For Society. Saya akan merangkum beberapa kutipan yang menarik.

Enrique Peñalosa, mantan walikota Bogota, Colombia, Director of the Institute for Transportation and Development Policy.

Transportasi menimbulkan masalah yang sangat rumit, berbeda dari kesehatan atau masalah lainnya. Ketika pendapatan meningkat, kita cenderung untuk menyelesaikan hampir semua masalah lain, sementara masalah transportasi menjadi lebih buruk. Ada lebih banyak lalu lintas dan kemacetan, karena orang-orang memiliki lebih banyak mobil. tapi kita tidak bisa mengusulkan solusi transportasi kecuali kita tahu kota apa yang kita inginkan. Dan bahkan sebelum kita tahu apa kota yang kita inginkan, kita harus memutuskan bagaimana kita ingin hidup, karena, akhirnya, kota ini satu-satunya tempat kita hidup. Jadi ini lebih berkaitan dengan politik dan demokrasi dibandingkan dengan teknologi.

Apa itu demokrasi? Artikel pertama di setiap konstitusi (undang-undang) di dunia mengatakan bahwa semua warga negara adalah sama di depan hukum. Ini mungkin terdengar sepele, tetapi sebenarnya pernyataan yang sangat kuat. karena jika semua warga negara adalah sama di depan hukum, bus dengan 100 atau 150 penumpang harus memiliki ruang jalan yang 150 kali lebih besar dari sebuah mobil untuk satu orang.

Sangat mudah untuk menyelesaikan masalah mobilitas di setiap kota jika kita benar-benar mengutamakan angkutan umum dan memberikan jalur khusus bus. Biayanya sangat rendah dan mudah dilakukan. Tapi tentu saja, itu adalah sebuah tantangan politik yang besar. Redistribusi ruang jalan bukan masalah teknis. Ini adalah masalah politik.

Kita dapat memberikan lebih banyak ruang untuk trotoar, untuk sepeda, untuk mobil. Tidak masalah berapa banyak ruang yang diberikan untuk mobil, tapi kita tidak akan pernah memecahkan kemacetan lalu lintas hanya dengan memberikan mereka lebih banyak ruang. Trotoar adalah elemen penting dari infrastruktur transportasi dan saya akan mengatakan apa yang sebenarnya membuat perbedaan antara kota-kota maju dan kota-kota terbelakang dalam hal transportasi adalah trotoar yang berkualitas.

Kita bisa melihat jalan raya besar di beberapa kota-kota miskin di Afrika dimana tidak ada air bersih untuk sebagian besar warga. Dan bahkan kita dapat melihat kereta bawah tanah di beberapa kota miskin. Tapi kita tidak dapat menemukan trotoar yang berkualitas, karena warga berpendapatan tinggi mengendarai mobil. Jadi, orang-orang yang berjalan kaki di trotoar tidak dihargai. Simbol dari absennya demokrasi adalah trotoar yang digunakan sebagai tempat parkir mobil.

Di Bogotá, kami memutuskan untuk tidak mengikuti rekomendasi membangun miliaran dolar jalan tol. Kami justru memutuskan untuk membatasi penggunaan mobil dan untuk membangun jalur khusus sepeda, sekolah, perpustakaan, proyek perumahan dan hal-hal seperti itu. Kami sudah mulai car free day, yang yang disetujui melalui referendum

Kami juga mulai berinvestasi di jalur khusus sepeda. Sepeda adalah sarana yang sangat penting transportasi. Hal ini dapat menghemat lebih dari 20% pendapatan warga berpenghasilan rendah. Sekarang, trotoar juga dipandang sebagai hak warga.

Adapun bus, di Bogotá mereka berjalan lebih seperti kereta api atau kereta bawah tanah, dengan jalur khusus bus dan stasiun bus. Untuk meningkatkan status sosial bus, kami memberi nama, yaitu TransMilenio. Kami ingin membuatnya terdengar mewah karena moda transportasi memiliki banyak hubungannya dengan status seseorang, di mana saja di dunia.

Sekarang, ketika orang-orang berpenghasilan tinggi terjebak dalam kemacetan lalu lintas di mobil mereka, bus TransMilenio melewati mereka di jalur khusus. Ini adalah simbol kuat demokrasi, yang benar-benar menunjukkan bahwa masyarakat menang atas kepentingan pribadi.

TransMilenio

Saya telah menyebutkan masalah politik, karena 20% atau 30% dari warga negara kita yang memiliki mobil juga merupakan hanya orang-orang yang memegang kekuasaan politik. Mari kita bayangkan ada beberapa jenis bencana alam, dan kami hanya memiliki bahan bakar untuk 5% dari kendaraan di kota.

Kendaraan mana yang akan kami berikan bahan bakar? Saya yakin kami akan memberikannya kepada truk dan bus, karena jika tidak, kota kita akan runtuh. Ini adalah masalah kelangsungan hidup. Ini juga merupakan masalah demokrasi, tetapi pada dasarnya ini adalah masalah kelangsungan hidup.

Sekarang mari kita bayangkan bahwa apa yang langka bukan bahan bakar, tapi ruang. Kepada siapa akan kita memberikan ruang?

Saya percaya bahwa kita memiliki banyak kemungkinan solusi untuk kebutuhan mobilitas. Untuk negara berpenghasilan rendah ada solusi yang secara politik sulit, namun yang telah terbukti dapat memecahkan masalah ini.

Sebagai informasi tambahan, TransJakarta yang beroperasi di Jakarta mengambil contoh dari TransMilenio yang sudah lebih dahulu dibangun di Bogota. TransMilenio terbukti menjadi salah satu solusi masalah transportasi di Bogota. Bagaimana dengan TransJakarta? Sayangnya masih banyak kekurangan TransJakarta mulai dari jalur yang tidak steril, armada kurang, bus sudah tidak layak hingga berkali-kali terbakar, dan lain-lain. Namun, dengan naik transportasi publik, kita telah memulai memecahkan masalah transportasi di Jakarta sedikit demi sedikit. Bila kita naik transportasi publik, permintaan akan transportasi publik akan meningkat sehingga pemerintah akan terus menambah dan mengembangkan transportasi publik di Jakarta.